Z artykułu dowiesz się:
- Kiedy odbędzie się premiera Hyundai Tucson 2027?
- Jak zmieni się wygląd piątej generacji Tucsona?
- Jakie będą wymiary Hyundai Tucson 2027?
- Co zmieni się we wnętrzu i wyposażeniu?
- Jakie dane techniczne i napędy zaoferuje Hyundai Tucson 2027?
- Ile może kosztować Hyundai Tucson 2027?
Kiedy odbędzie się premiera Hyundai Tucson 2027?
Piąta generacja Hyundaia Tucsona została oficjalnie zaprezentowana 19 sierpnia 2026 roku w Korei Południowej. Był to pierwszy pełny debiut nowego wcielenia SUV-a po około sześciu latach obecności czwartej generacji na rynku. Producent pokazał stylistykę nadwozia i nowe wnętrze, natomiast część szczegółów dotyczących europejskiej specyfikacji pozostaje jeszcze nieujawniona.
Premiera Hyundai Tucson 2027 nie oznacza przy tym, że samochód od razu pojawi się w polskich salonach. Pierwszym rynkiem będzie Korea Południowa, natomiast europejski debiut rynkowy jest oczekiwany w 2027 roku. Dokładnego terminu rozpoczęcia sprzedaży i przyjmowania zamówień w Polsce Hyundai na razie nie podał.
W tym miejscu łatwo o pomyłkę z oznaczeniem rocznika. W Polsce dostępny jest już Tucson określany jako rok modelowy 2027, ale jest to nadal dotychczasowa, czwarta generacja produkowana w 2026 roku. Piąta generacja opisywana w tym artykule jest więc zupełnie nowym modelem, którego polska oferta będzie wymagała osobnego cennika i specyfikacji.
Dla osób, które po premierze będą porównywać różne sposoby finansowania nowego samochodu, pomocny może być kalkulator leasingowy. Na wiarygodne wyliczenia dotyczące właśnie piątej generacji Tucsona trzeba jednak poczekać do publikacji polskich cen – obecnie nie ma jeszcze oficjalnego cennika tego modelu dla naszego rynku.
Jak zmieni się wygląd piątej generacji Tucsona?
Piąta generacja wyraźnie odcina się od stylistyki poprzednika. Hyundai zrezygnował z mocno rzeźbionych powierzchni i charakterystycznych świateł wkomponowanych w osłonę chłodnicy na rzecz bardziej kanciastej, pionowej i masywnej sylwetki. Nowy Tucson wpisuje się w język stylistyczny „Art of Steel”, a jego proporcje mogą przywodzić na myśl większego Hyundaia Santa Fe.
Najłatwiej rozpoznać nowy model po przedniej części nadwozia. Zastosowano szeroką, wysoko poprowadzoną maskę, pionowe elementy świetlne oraz reflektory umieszczone niżej. Mocniej zaakcentowane nadkola, rozbudowane zderzaki i wyraźne osłony dolnych partii karoserii sprawiają natomiast, że Tucson wygląda bardziej jak terenowy SUV niż typowy miejski crossover.
Zmiana stylistyki ma również praktyczny kontekst. Nadwozie piątej generacji jest większe, a bardziej regularna bryła pozwoliła producentowi wygospodarować przestronniejszą kabinę. Szczegółowe różnice w długości, szerokości i rozstawie osi przedstawimy w kolejnej części, ponieważ w przypadku nowego Tucsona zmiana proporcji nie jest wyłącznie zabiegiem wizualnym.
Nowy kierunek może mieć znaczenie również dla osób porównujących Tucsona z innymi SUV-ami użytkowanymi przez kilka lat. Przy analizie kosztów takiego samochodu liczy się nie tylko jego cena katalogowa, ale również wybrany sposób finansowania – przykładem jest leasing operacyjny, w którym konstrukcja umowy różni się od zakupu auta za gotówkę. Na rzeczywiste wyliczenia dla piątej generacji trzeba jednak poczekać do ogłoszenia polskiego cennika.
Jakie będą wymiary Hyundai Tucson 2027?
Zmiana generacji przynosi zauważalny wzrost gabarytów. Hyundai Tucson 2027 ma 4700 mm długości, 1905 mm szerokości i 1685 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2785 mm. Według danych przedstawionych dla nowego modelu oznacza to wzrost długości o 60 mm, szerokości o 40 mm i rozstawu osi o 30 mm względem porównywanej wersji poprzednika.
| Parametr | Hyundai Tucson 2027 | Zmiana względem poprzednika |
|---|---|---|
| Długość | 4700 mm | +60 mm |
| Szerokość | 1905 mm | +40 mm |
| Wysokość | 1685 mm | – |
| Rozstaw osi | 2785 mm | +30 mm |
Same liczby nie pokazują jednak najważniejszej zmiany. Dłuższy rozstaw osi daje większe możliwości przy projektowaniu kabiny, a Hyundai deklaruje również poprawę przestrzeni nad głowami pasażerów drugiego rzędu o 29 mm. Tylne drzwi otwierają się pod kątem 83 stopni zamiast wcześniejszych 73 stopni, co może ułatwić między innymi wkładanie fotelika dziecięcego oraz zajmowanie miejsca na kanapie.
Na tym etapie nie znamy natomiast oficjalnej pojemności bagażnika przeznaczonej dla europejskiej wersji. To istotna niewiadoma, ponieważ większe nadwozie nie musi automatycznie oznaczać proporcjonalnego wzrostu przestrzeni bagażowej – wpływ mają na nią również konstrukcja tylnej części samochodu i zastosowany układ napędowy. Szczególnie w odmianach zelektryfikowanych część przestrzeni może być wykorzystywana przez elementy układu hybrydowego.
Większe gabaryty mogą sprawić, że nowy Tucson zainteresuje kierowców szukających rodzinnego SUV-a na kilka lat. W takim scenariuszu alternatywą dla zakupu pozostaje wynajem długoterminowy samochodu, przy czym ocenę kosztów dla nowej generacji będzie można przeprowadzić dopiero po poznaniu polskich cen i warunków finansowania.
Wymiary warto więc analizować razem z praktycznością, a nie wyłącznie jako cztery wartości w tabeli. Dopiero europejska specyfikacja pokaże, jak większe nadwozie przełoży się na bagażnik i poszczególne wersje wyposażenia. Informacji o modelu i dostępnych sposobach finansowania można szukać również w Car Lease Polska, pamiętając, że szczegóły dotyczące piątej generacji będą miarodajne dopiero po wprowadzeniu jej na polski rynek.
Co zmieni się we wnętrzu i wyposażeniu?
We wnętrzu piątej generacji Tucson zmienia się równie mocno jak na zewnątrz. Hyundai stawia na bardziej uporządkowaną deskę rozdzielczą z poziomym układem poszczególnych elementów. Kabina ma łączyć rozbudowane funkcje cyfrowe z rozwiązaniami, które można obsługiwać bez odrywania wzroku od drogi. To istotna zmiana w czasach, gdy wielu producentów przenosi niemal wszystkie ustawienia samochodu na ekran dotykowy.
Jedną z najważniejszych nowości jest system multimedialny Pleos Connect bazujący na Android Automotive OS. Jego centralnym elementem jest duży, panoramiczny wyświetlacz, który skupia funkcje związane z multimediami, nawigacją i ustawieniami pojazdu. Kierowca ma otrzymać również wyświetlacz przezierny HUD, dzięki któremu najważniejsze informacje mogą być prezentowane bezpośrednio w polu widzenia.
Hyundai nie rezygnuje jednak całkowicie z tradycyjnego sterowania. Fizyczne przyciski pozostają dostępne dla często używanych funkcji, co powinno ułatwiać między innymi zmianę podstawowych ustawień podczas jazdy. Kierownica otrzymała natomiast nowy wygląd, spójny z bardziej kanciastym charakterem nadwozia.
Zmiany mają też poprawić codzienną funkcjonalność kabiny. Większe nadwozie i dłuższy rozstaw osi dały projektantom więcej swobody przy organizowaniu przestrzeni dla pasażerów, a szerzej otwierane tylne drzwi ułatwiają dostęp do drugiego rzędu. W praktyce są to cechy szczególnie ważne w samochodzie rodzinnym – nie robią takiego wrażenia jak duży ekran podczas pierwszego kontaktu z autem, ale mogą mieć większe znaczenie po kilku latach użytkowania.
Jakie dane techniczne i napędy zaoferuje Hyundai Tucson 2027?
W przypadku napędów piątej generacji najważniejsza informacja brzmi: Hyundai nie opublikował jeszcze kompletnej europejskiej specyfikacji technicznej nowego Tucsona. Nie są więc potwierdzone ostateczne moce poszczególnych wersji, osiągi, pojemności akumulatorów ani homologowane zużycie paliwa. Dane techniczne Hyundai Tucson 2027 dostępne przed rozpoczęciem europejskiej sprzedaży należy z tego powodu traktować ostrożnie.
Można natomiast zakładać, że elektryfikacja pozostanie jednym z filarów gamy. Poprzednia generacja Tucsona występowała w Europie z napędem benzynowym, układem mild hybrid, pełną hybrydą HEV oraz hybrydą plug-in. Nie oznacza to jednak, że identyczny zestaw jednostek i parametrów zostanie przeniesiony do piątej generacji. Producent może inaczej skonfigurować ofertę zależnie od rynku, norm emisji oraz homologacji poszczególnych wariantów.
Szczególnie interesująca będzie przyszłość odmian hybrydowych. W aktualnej europejskiej gamie Tucson Hybrid wykorzystuje silnik 1.6 T-GDI połączony z układem elektrycznym, natomiast wersja Plug-in Hybrid pozwala na zewnętrzne ładowanie akumulatora. Takie rozwiązania pokazują kierunek rozwoju modelu, ale ich obecnych parametrów nie należy automatycznie przypisywać Tucsonowi 2027, ponieważ dotyczą wcześniejszej generacji.
Przed zakupem nowego modelu warto więc zwracać uwagę przede wszystkim na dane przypisane do konkretnej wersji i rynku. Po opublikowaniu pełnej europejskiej specyfikacji istotne będą zwłaszcza:
- moc systemowa poszczególnych układów napędowych,
- rodzaj skrzyni biegów i dostępność napędu na cztery koła,
- pojemność akumulatora w wersji plug-in hybrid,
- zasięg elektryczny odmiany PHEV,
- przyspieszenie od 0 do 100 km/h,
- zużycie paliwa i emisja CO2 według homologacji WLTP.
To rozróżnienie jest szczególnie ważne w przypadku samochodu zapowiadanego z dużym wyprzedzeniem. W sieci można już znaleźć parametry Tucsona oznaczonego jako rok modelowy 2027, ale część z nich odnosi się do obecnej, czwartej generacji. Pełny obraz możliwości piątej generacji poznamy dopiero po publikacji jej europejskiej specyfikacji technicznej.
Ile może kosztować Hyundai Tucson 2027?
Cena Hyundai Tucson 2027 dla piątej generacji nie została jeszcze oficjalnie podana na polski rynek. Hyundai ma wprowadzić nowy model do Europy w 2027 roku, dlatego na pełny cennik, poziomy wyposażenia i wycenę poszczególnych wariantów napędowych trzeba jeszcze poczekać. Podawanie dziś konkretnej kwoty jako ceny startowej nowej generacji byłoby więc zgadywaniem.
Warto przy tym uważać na oznaczenia roczników. W polskiej ofercie znajduje się już Tucson z oznaczeniem MY2027, ale jest to nadal czwarta generacja produkowana w 2026 roku. Jej ceny nie są więc cennikiem piątej generacji, choć mogą stanowić pewien punkt odniesienia przy ocenie miejsca nowego modelu w gamie.
Ostateczna cena będzie zależeć przede wszystkim od wersji silnikowej i wyposażenia. Jeśli Hyundai ponownie zaoferuje kilka stopni elektryfikacji, różnice między podstawowym wariantem benzynowym, pełną hybrydą i odmianą plug-in mogą być znaczne. Na koszt wpłyną również dostępność napędu na cztery koła, bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa oraz ewentualne wersje N Line.
Najbardziej rozsądne podejście na obecnym etapie to więc oddzielenie informacji potwierdzonych od prognoz. Wiemy, że europejski debiut piątej generacji jest przewidywany na 2027 rok, ale polskiego cennika producent jeszcze nie opublikował. Dopiero wtedy będzie można rzetelnie ocenić, czy większe nadwozie, nowe multimedia i rozbudowana gama zelektryfikowanych napędów przełożą się również na wyraźny wzrost ceny względem dotychczasowego Tucsona.
Ostatnio na blogu
Xpeng G9L zmierza do Europy. Nowy SUV będzie produkowany także w Austrii
XPeng przyspiesza ekspansję na europejskim rynku, a jednym z najważniejszych elementów tej strategii ma być nowy G9L. Duży SUV zadebiutuje w Europie podczas październikowego salonu samochodowego w Paryżu, a jego produkcja będzie prowadzona nie tylko w Chinach, lecz także w zakładach Magna Steyr w austriackim Grazu. G9L ma być większą i bardziej przestronną alternatywą dla znanego już w Europie G9, a producent zapowiada konfiguracje z pięcioma, sześcioma lub siedmioma miejscami. Sprawdzamy, co już wiadomo o nowym modelu, jego specyfikacji oraz czego można spodziewać się po jego wejściu na europejski rynek.
Mazda CX-6e – elektryczny SUV łączący japońską markę z chińską technologią
Mazda CX-6e pokazuje, jak mocno zmienia się podejście japońskich producentów do elektromobilności. Ten mierzący około 4,85 m SUV powstaje w Chinach w ramach współpracy Mazdy z koncernem Changan, ale na europejski rynek trafia jako samochód mający zachować charakter japońskiej marki. Łączy napęd elektryczny z akumulatorem 78 kWh, moc 258 KM i rozbudowane cyfrowe wnętrze z 26-calowym ekranem, wyraźnie odchodząc przy tym od zachowawczych kokpitów znanych z wielu innych modeli Mazdy. Sprawdzamy, co w CX-6e jest „japońskie”, co wynika z chińskiego zaplecza technologicznego i jak ta nietypowa kombinacja przekłada się na parametry, wyposażenie oraz codzienne użytkowanie.
Volkswagen Mission Efficiency: rekordowa aerodynamika i nowy pomysł na ekstremalnie oszczędny samochód
Volkswagen Mission Efficiency pokazuje, że w walce o większy zasięg samochodu elektrycznego nie trzeba zaczynać od coraz większej baterii. Niemiecki producent postawił przede wszystkim na aerodynamikę, niskie opory toczenia i ograniczenie masy, osiągając współczynnik oporu powietrza Cd 0,158 oraz średnie zużycie 6,89 kWh/100 km podczas udokumentowanej jazdy na dystansie ponad 1278 km. To interesujący przykład tego, jak może wyglądać ekstremalnie oszczędny samochód wykorzystujący rozwiązania powiązane z technologią przeznaczoną do produkcji seryjnej, a nie wyłącznie laboratoryjny pojazd zbudowany do ustanowienia jednego rekordu.